Илья, бригадир 6-й бригады «Салехардагро», привез квадроцикл на ремонт со стоянки у озера Есто-то. Оленеводы круглый год получают необходимую помощь и ремонт на база «Перевал».
Воспоминания И.Г.Перминова и В.В.Григорьева о начале своей работы на Полярном Урале и своем «стальном коне» ГТ-Т
Ни одни геологоразведочные работы, даже самые «легонькие», не обходятся без решения вопросов транспортировки грузов и персонала. Доставки снаряжения, расходных материалов, инструмента и, главное, больших умов к месту проведения работ и вывоза результатов этих работ вперемешку с досками, палатками, печками на базу. В ходе реализации первых договоров с ПГО «Полярноуралгеология» СНИГЭ пользовалась транспортом полевых подразделений местных геологов и других организаций. Практически это выглядело по воспоминаниям Г. Петрова (2002) примерно так: «Не имея своего транспорта передвигаться по Полярному Уралу благодаря личному обаянию, охмуряя разных граждан, имевших транспортные средства». Это мог быть попутный трактор с санями, АТ-С, посланные за грузом на участок, «партейный» ГАЗон или воинский Урал.
Вот они сани с трактором на погрузке. Участок «Обрывистый»
С 1950 г. базовый поселок Полярно-Уральской геологоразведочной экспедиции (ПУГРЭ) на 110 км участка Чум-Лабытнанги Северной ж/д обеспечивался электроэнергией, вырабатываемой собственной дизельной электростанцией. В 1956 году была свёрнута разведка и добыча молибденовых руд и поселок опустел в первый раз. После возрождения базы под крылом Главтюменьгеологии в 1964 году дизельная располагалась в одном здании с экспедиционной баней. Стокиловаттные агрегаты с дизелями типа Д6 располагались в помещении с торца, где позже располагалась аккумуляторная гаража ПУГРЭ.
Позже, в 1972 году, с ростом объемов геологических работ и переходом поселка с печного отопления на центральное возникла необходимость строительства новой электростанции. Она разместилась в типовом здании на берегу старичного озерка, между старой дизельной в землянке и гаражом ПУГРЭ. Новая электростанция была укомплектована четырьмя судовыми дизельэлектрическими агрегатами типа ДГА-315, ДГА-200 на фундаментах с охлаждением забортной водой из водоема, и одной резервной электростанцией Wola-200 в пристройке.
18-19 февраля 2018 было у нас происшествие по метеоусловиям с участием снегоходчиков из Лабытнангов на двух Arctic Cat и примкнувшей к ним в компанию семьей оленеводов-частников из стойбища в Медвежьем на двух снегоходах с прицепом.
Оленевод-частник Иван с семьей и еще 4 человека опоздали к поезду в буран. Грелись, сушились, ночевали у нас на дизельной 18-19 февраля 2018
Путешественники из Лабытнангов совершали маршрут выходного дня. При отличной солнечной погоде, даже не предполагавшей брать с собой GPS-навигатор, на двух спортивных снегоходах выехали через «нулевой» километр бованенковской трассы и по долине Большого Харбея достигли поселка Харбейского молибденового месторождения. Если бы возвращались назад по своим следам, то вечером были бы дома в Лабытнангах. Однако погода в горах манила лазурно-синим небом. Решили проскочить домой через пос. Полярный и Харп. В принципе для таких мощных скоростных машин это не проблема. Дорога хорошо известна.
Данная заметка — ответ на те комментарии к нашему ролику на YouTube Жизнь на Полярном. Июль 2017. Ремонт ГТ-Т и ГТ-Т2, где высказываются замечания о высоком расходе масла на двигателе В-6 и о его замене на ЯМЗ.
На какой машинке стоит В-6, на расход масла не влияет: на ГТ-Т, БТР-50, ПТ-76 или ЗСУ «Шилка». Да, это два основных неудобства в эксплуатации танковых дизелей семейства В-2, половинкой которого является В-6. Первое — все семейство любит теплый запуск, температуру в работе под 90 и нагрузку, какой бы она не была. Второе является следствием невыполнения первого – высокий расход масла, вплоть до «выплевывания» в выхлопные окна. Техника, оснащенная таким мотором, не должна работать на «холостых» на стоянке, должна быть оборудована автономным источником отопления и надёжной системой повторного запуска дизеля. Конечно, наша оборонка с суровых времен рождения семейства моторов В-2 не стоит на месте. Появляются новые конструкционные материалы, новые технологии изготовления и обработки тех же деталей и сборочных единиц.
Блоки цилиндров В-2-34 сняты. Двигатель вращается свободно
Решать проблему повышенного расхода масла танковых дизелей В-2 и В-6 можно, и она наверняка решается в промышленных масштабах производства последних образцов В-84 и В-92 для боевой техники. Хотя для машин, имеющих задачу повергнуть супостата быстро и любой ценой вопрос расхода моторного масла не столь актуален по сравнению с большим запасом крутящего момента (до 20% !), характерного для наших танковых моторов. Другое дело, когда эти моторы оказываются в руках вездеходчиков на гусеничных транспортных машинах убийственной проходимости и длительной службы. Моему ГТ-Т в наступающем году (2018) исполнится 40 лет. Не просто так торсионы обходятся! Многие отказываются от большого запаса крутящего момента в пользу возможности работы «на холостых» при незначительном расходе масла. Через усложнение трансмиссии с потерей внутреннего пространства корпуса переходят на народохозяйственное семейство двигателей ЯМЗ. Но это получается другая машина.
Летом 2017 года ветераны Полярно-Уральской геологоразведочной экспедиции с Базы Перевал в бывшем пос. Полярный и пос. Харп, приняли активное участие в реализации Проекта создания современного Арктического музейно-выставочного центра с экспозицией, посвященной истории технического и технологического освоения Российской Арктики.
Один из вездеходов из САУ-76 встретил группу геологов Центрально-Уральской партии спецэкспедиции из Свердловска. Тупик 106-го км (ныне 110-й км, п.Полярный). 1961 год. Фото (c) Туров Ф.Я.
Июль 2017-го был на редкость жаркий, всего два дождика. Первый — минут на семь, в середине месяца. Второй пообильнее, в самом конце, пыль прибил. Все работы на базе «Перевал» сводились к ремонту транспортных средств, а также кровли нового зала бывшей дизельной. В очереди на ремонт и кровля старого зала, 1973-го года постройки. Через базу за месяц в северном направлении проследовало более десятка туристических рейсов.
