Жизнь на Полярном. Март 2017. Джиперы с Белого Носа, стройка

От: Перминов И.Г.

19-23 марта был сделан прорыв в строительстве помещений для проживания гостей базы «Перевал» — мы переоборудовали зал бывшей дизельной электростанции ПУГРЭ. В глубине зала, над металлообрабатывающей мастерской, оборудуется второй этаж с двумя комнатами, санузлом, душевой и туалетом. Двери всех трех помещений будут выходить на балкон. Для спуска и подъема строится лестница.

Читать целиком «Жизнь на Полярном. Март 2017. Джиперы с Белого Носа, стройка»


Про железнодорожную лапу и танки

От: Перминов И.Г.

Специнструмент ГТ-Т

В мастерской многофункциональной базы «Перевал» ремонтируется в том числе и путемонтажный инвентарь бригаты путейцев нашего родного горноперевального околотка Елецкой дистанции Сосногорского отделения Северной железной дороги. Несмотря на значительные суммы ассигнований, пускаемых на содержание и реконструкцию, трудно приходится путевой части — не хватает людей на перегонах, не в лучшем состоянии оснастка. Закупаемый новый инструмент не выдерживает ни словесной критики, ни применения по своему прямому назначению. Чего, например, стоят современные лопаты!..

Или вот лапа путейская, она же путевой лом — традиционный, незаменимый и важный инструмент монтажа-демонтажа. Однако «лапы» современного изготовления, несмотря на внешнее сходство с настоящим инструментом, мало пригодны для использования по прямому назначению. Вот и приходится восстанавливать потрепанный многолетним трудом старый, добротный инвентарь. Рабочая часть лапы со временем изнашивается, так как контактирует с железнодорожным костылем под действием большого мышечного усилия. Восстанавливается она путем наплавки твердого сплава при помощи ручной дуговой сварки. Далее мастер пути шлифмашинкой доводит лапу до нужных форм и размеров.

Восстанавливается железнодорожная лапа

Восстанавливается наплавкой железнодорожная лапа путейцев околотка 110-й км. База «Перевал», 5 марта 2017

На одном из форумов в интернете я наткнулся на интересное обсуждение того, для чего были предназначены ломы-лапы на бронетехнике времен Великой Отечественной войны. Обсуждение начиналось с того, что в своё время один из участников где-то приобрёл два таких лома с танков, а сейчас они запескоструены, покрашены и готовы к сдаче в музей. Соответственно, встал вопрос их идентификации и оформления: откуда можно взять краткую историческую справку по этим штукам?

Читать целиком «Про железнодорожную лапу и танки»


Волокуша или Как накатывать зимник

От: Перминов И.Г.

Мы уже говорили на страницах сайта о том, кто как ездит зимой. Напомним, что в марте 2014 года колонна «Ямалтрансстроя» прошлась мощными бульдозерами через наш поселок на Естотинский перевал и далее на Воркуту. В итоге получилась прорытая до земли траншея. Просуществовала такая «дорога» аккурат до первой пурги. Конечно, настоящие зимники так делать нельзя. Зимник – это дорога, проложенная прямо по снегу.

Первый проход волокушей

Первый проход волокушей после пурги. Полярный, 7 марта 2017 года

Читать целиком «Волокуша или Как накатывать зимник»


Автобан Харп — Полярный летом

От: Ярослав

Дело было 11-12 августа 2014 года. Дорогу сильно размыло из-за того, что вода пошла по снежной траншее — дороге, которую зимой усиленно копали неумелые транспортники. Не полярники. Полярники дорогу всегда накатывают.

Углубление русла ручья Восточный Нырдвоменшор направленным потоком паводка

Углубление русла ручья Восточный Нырдвоменшор направленным потоком паводка. 11.08.2014

Читать целиком «Автобан Харп — Полярный летом»


Спасоперация АТС

От: Перминов И.Г.

«Распутица — период ранней весны или поздней осени в европейской и сибирской частях Средней России, когда дороги становятся малопроезжими или непроезжими в результате таяния снега, разлива рек или осенних дождей»

Тягач АТ-С-59Г прилип на переезде через Макаррузь против Западного на середине русла. 25.05.2014

Тягач АТ-С-59Г прилип на переезде через Макаррузь против Западного на середине русла. 25.05.2014

Читать целиком «Спасоперация АТС»


Кто как ездит зимой

От: Перминов И.Г.

Люди с «большой земли», которых сейчас большинство на северах в связи с вахтовой организацией работ, гонят впереди колонны мощный большой бульдозер, стремясь прокопать дорогу до земли. А снежный покров в горах Полярного Урала — до 3 метров. Получается траншея, из которой никуда не деться и которая сама является препятствием не только для снегоходчиков, но и мешает гусеничным транспортёрам. Даже небольшая позёмка выводит такую дорогу-траншею из строя за одну ночь. Она превращается в цепочку глубоких ям, разделённых поперечными гребнями-перемётами высотой с глубину траншеи. Такая дорога одноразовая. По расходу топлива вот этот бензовоз на фото может уйти полностью на нужды колонны на 100 км.

Колонна следует по снежной траншее на Воркуту. Полярный, 25 марта 2014

Колонна следует по снежной траншее на Воркуту. Полярный, 25 марта 2014

Читать целиком «Кто как ездит зимой»


Мотор от танка

От: Перминов И.Г.

Перминов И.Г. за ремонтом двигателя

Когда стоишь возле танка Т-34, где и в каком бы он состоянии не находился, лоснящийся краской или, как наш, облезлый и обработанный резаком, хочется снять шапку. Заглядывая внутрь, в мыслях вижу здесь своего деда Мишу, стрелка–радиста. Вспоминаю его рассказ, как выползал из машины, объятый языками пламени, под Веной. Это история моего народа, гордость моей страны. И техническая мысль, живая до сих пор.

Технические мысли и привели меня с моим ГТ-Т к нему, а именно к его двигателю В-2-34. Точнее, это самоходка СУ-100, судя по форме остатков срезанного при переделке боевой машины в транспортную верха корпуса.

Читать целиком «Мотор от танка»