Ровесник СНИГЭ

От: Перминов И.Г.

Воспоминания И.Г.Перминова и В.В.Григорьева о начале своей работы на Полярном Урале и своем «стальном коне» ГТ-Т


Ни одни геологоразведочные работы, даже самые «легонькие», не обходятся без решения вопросов транспортировки грузов и персонала. Доставки снаряжения, расходных материалов, инструмента и, главное, больших умов к месту проведения работ и вывоза результатов этих работ вперемешку с досками, палатками, печками на базу.  В ходе реализации первых договоров с ПГО «Полярноуралгеология» СНИГЭ пользовалась транспортом  полевых подразделений местных геологов и других организаций. Практически это выглядело по воспоминаниям Г. Петрова (2002) примерно так: «Не имея своего транспорта  передвигаться по Полярному Уралу благодаря личному обаянию, охмуряя разных граждан, имевших транспортные средства». Это мог быть попутный трактор с санями, АТ-С, посланные за грузом на участок, «партейный» ГАЗон или воинский Урал.

Участок «Обрывистый». Вот они, сани с трактором на погрузкеВот они сани с трактором на погрузке. Участок  «Обрывистый»

Водитель Александр Александрович Кабанцев. Газон был арендован на полевой сезон у Полярноуральской экспедиции вместе с нимГазон был арендован на полевой сезон у Полярноуральской экспедиции вместе с водителем Александром Александровичем Кабанцевым

ГАЗон был приписан к отряду региональных работ, которым. командовал В. А. Душин. Отряд работал на Придорожном и Харбейском участкахОн был приписан к отряду региональных работ, которым командовал В. А. Душин. Отряд работал на Придорожном и Харбейском участках

Первая заброска отряда детальных работ, группы минералого-геохимической зональности рудных полей и месторождений, была осуществлена на санях, приспособленных для перевозки буровых труб, на участок Придорожный в 17 км на север от поселка Полярный.  После отработки этого участка группа была переброшена на АТС, предоставленным опять же от  ПУГРЭ. Одним из водителей тогда был дядя Ваня.

Переброска группы от участка Придорожный на АТС, предоставленным ПУГРЭ

А туда, куда вездеход не пройдет, груз, переместят «бурлаки». На Изъяхое, 13 июля 1978 гА туда, куда вездеход не пройдет, груз, переместят «бурлаки». На Изъяхое, 13 июля 1978 г

К слову сказать, в те годы, после передачи ПУГРЭ из Тюмени в ПГО «Полярноуралгеология», с транспортом и на Полярном была тоже напряженка. Основную часть гаража перегнали в Воркуту. Проводить научные исследования на иных участках в разных частях территории таким способом, конечно, неудобно, да и невозможно. СНИГЭ пришла к организации своего «транспортного цеха». Первым транспортным средством, и не плохим, был приобретенный в 1978 году у родственной Зеленогорской экспедиции трелевочный трактор ТТ-4, оборудованный тентованным кузовом автомобиля ГАЗ-66.

Трактор ТТ-4 трелевочныйТрактор ТТ-4 трелевочный

Первым, последним и единственным водителем этого транспортного средства был тогда студент Коля ПапуловПервым, последним и единственным водителем этого транспортного средства был тогда студент Коля Папулов

istoria_gtt_08

Из-за незначительной поломки ходовой части трактор был оставлен экипажем на столбовой северной дороге жизни ПУГРЭ, был разграблен и погиб под многолетними ударами стихии на лонготском взлобке Зимнего Харбейского перевала. Его останки там и покоятся поныне. А для СНИГЭ был приобретен на заводе в Заволжье новый ГАЗ-71, верно прослуживший в полярных полевых сезонах вплоть до 1985 года. После сезона 1981 года он был известен под личной кличкой «Маруська».  Еë водителями, как и на ТТ-4, были студенты кафедры, имевшие армейский, либо просто шоферский опыт. В СНИГЭ они становились, по терминологии «начальника транспортного цеха» Ю.С. Кощеева, «машинизаторами».

istoria_gtt_09

Первым вездеходчиком на «Маруське» был Леха Степанов, профессиональный водитель тяжелой техникиПервым вездеходчиком на «Маруське» был Леха Степанов, профессиональный водитель тяжелой техники. Молодой, но у него был опыт работы на Приполярном Урале в составе одной из партий Зеленогорской экспедиции.

Юрий Сергеевич Кощеев на рабочем месте в геохимической лаборатории кафедры геологии, поисков и разведки месторождений редких и радиоактивных металлов Горного институтаЮрий Сергеевич Кощеев на рабочем месте в геохимической лаборатории кафедры геологии, поисков и разведки месторождений редких и радиоактивных металлов Горного института

Юрий Сергеевич КощеевЮрий Сергеевич Кощеев

istoria_gtt_14Погрузка ГТ-Т на платформу и кафедральный ЛуАЗ

istoria_gtt_15Юрий Сергеевич Кощеев руководит погрузкой на платформу вездеходной техники. С кувалдой — механик Федоров. С бородой — студент Петров

Одной из любимых фраз Юрия Сергеевича Кощеева была: «ГТ-Т чинится»Одной из любимых фраз Юрия Сергеевича Кощеева была: «ГТ-Т чинится»

 А самая повторяемая фраза Ю.Кощеева: «НУ-КА НУ-КА» А самая повторяемая фраза Ю.Кощеева: «НУ-КА НУ-КА»

«Нука-Нука»

Междометие «Нука-Нука» с окончанием на «а» применялось в Вятском крае, откуда был родом Кощеев, в Архангельской губернии обычно говаривали «НУКО-НУКО»  Возглас этот говорит о предостережении: « Нука-Нука! Что Вы тут делаете, остановитесь. Возглас – предупреждение: «Нука-Нука, что не ладно робите». Обращение – призыв к действию Нука-Нука, пособи! Это может быть восклицанием, удивлением. Все это слова, заостряющие внимание на фразе и передающие ЛИЧНОЕ отношение человека к высказываемой им информации от восхищения до осуждения.

Но одного ГАЗона явно не хватало для заброски и обеспечения транспортом нескольких полевых отрядов. В 1979 году для выполнения договорных работ ПГО «Полярноуралгеология» предоставляет в аренду на длительный срок поступивший с капремонта гусеничный тяжелый транспортер-тягач ГТ-Т. Сейчас бы сказали «в лизинг». К концу лета 1979 года усилиями «зампотеха» СНИГЭ Ю.С. Кощеева вездеход был получен и перегнан в поселок Полярный студентом-водителем по имени Акбай.

istoria_gtt_18

Студент-водитель Акбай

Акбай был студентом Горного, по национальности казах. Почувствовав, что от водителя очень много зависит для успешного хода полевых работ, Акбай подчас вел себя весьма неадекватно.

Это была машинка с хорошим состоянием корпуса, с новыми гусеницами, новым двигателем В-6А при всех его достоинствах. Судя по всему, машина прошла военную приемку. При перегоне было установлено, что расход дизельного масла мизерный. ГТ-Т был отгружен в гараж института в Свердловске для оформления, регистрации и подготовки к следующему сезону. Экспедиционная техника в обход требований железной дороги всегда отправлялась на полевые работы уже загруженной «под завязку». Летом 1980 года новая машина СНИГЭ  на платформе прибыла к рампе тупика 106-го (110 км) в пос. Полярный.  Для обкатки этого коня нужен был опытный «гэтэтист-атээсчик». Но все подходящие водители ПУГРЭ уже были расписаны по летним полевым работам. Возможно, водителя не давали, потому что присутствовала обида, что машина с капиталки не досталась ПУГРЭ, а выгодный клиент обзавелся своим транспортом.

В итоге первый ГТ-Т СНИГЭ вышел в свой первый рейс с опозданием. Опоздание связано с попытками все же найти водителя для ГТ-Т на базе. В это время Володя Петров, у которого был небольшой армейский опыт вождения БТР, проходил скоротечный курс вождения ГТ-Т под руководством водителя ПУГРЭ Ткачева В.И. Наконец экипаж в составе: командир Кощеев Ю.С.; водитель Петров В.; студент Пушин А. — убыли из поселка Полярный по харбейской дороге на север. Тогда эта дорога в долине реки Большая Пайпудына была еще насыпью-однопуткой, построенной в 1950 году для разведки Харбейского молибденитового месторождения. Деревянный мосты к тому времени уже провалились. До озера на 21 км доехали успешно, аккуратно, на третьей передаче.  На ровном хорошем участке дороги под Фельзитовой горкой впервые перешли на четвертую. Дело пошло веселее. И вот он, спуск с поворотом к мостику через Олень-Шор перед ручьем Развильный, что на 24-м километре. Летя на четвертой передаче, широкая машина не попадает на мостик  правой гусеницей и зависает на брюхе. В такой ситуации командир машины проснулся и скомандовал: «Назад и вправо!». В следующий миг реальность переворачивается вверх ногами, лево кажется правым, право — левым, летят искры. Неожиданность произошедшего не позволила быстро определить местоположение кнопки отключения электросети («массы»). Бочки с бензином и дизельным топливом в корме тягача остались невредимы. Разбился лишь ящик водки. Теоретически неопрокидываемая машина лежала на крыше!

istoria_gtt_20

istoria_gtt_21

Один студент был травмирован: вывихнул палец. Остальной экипаж в целом остался невредим. Оба студента были отправлены пешком в обратно на Полярный. Машина получила серьезные смятия стоек кабины, но не потеряла способность продолжать путь. В то время по этой дороге КрАЗами вывозили блочный камень – мрамор и фельзит, – в тупик Полярного. Очередным рейсом самосвалов ГТ-Т был поставлен обратно на гусеницы. Дождались, пока масло двигателя перетечет обратно в бак, после чего установили по уровню воды в расширительном бачке, что система охлаждения герметична. Запустили двигатель. Благо аккумуляторы при опрокидывании повисли на кабелях и не разбились. Тот рейс был завершен уже другим водителем, но новая машина была испорчена.

 ГТ-Т после опрокидывания

 ГТ-Т после опрокидывания

На следующий год мне пришлось готовить технику для сезона 1981 года в составе бригады «машинизаторов». Это была наша с Геннадием Ярославцевым и Володей Петровым преддипломная производственная практика.

Игорь Перминов, в кабине -- Володя Петров, Гена ЯрославцевИгорь Перминов, в кабине — Володя Петров, Гена Ярославцев

Игорь Перминов и Гена Ярославцев у ГТ-Т-перевертышаИгорь Перминов и Гена Ярославцев у ГТ-Т-перевертыша

istoria_gtt_27

Пострадавший ГТ-Т и ГАЗ-71 «Маруська» перезимовали на институтской базе геофизической практики в Верхней Сысерти. Там и началась наша последняя производственная практика. А свою первую производственную геологическую практику по мудрой воле В.И. Чеснокова я провел на урановых месторождениях Казахстана. «Маруська» ремонта особого не требовала, там достаточно было сезонного обслуживания. ГТ-Т по основным узлам и агрегатам был тоже в порядке, корпус но корпус…  Сейчас, с высоты прожитых лет, я бы сказал однозначно: корпус надо искать другой. Но откуда нам, студентам, было тогда знать, что эти части цельнонесущей лодки ГТ-Т замене и ремонту ручной дуговой сваркой не подлежат.

Бригадиром-механиком и водителем СНИГЭ для ГТ-Т тогда поступил Б.Устимов, водитель-дальнобойщик из Зеленогорской экспедиции. Сварщиком и рабочим на геологических работах пришел дядя Женя, родной дядя Бориса. Дядя Женя был великолепным сварщиком, проработавшим сорок лет на Уралмашзаводе. Мы просто вырезали скрученные и погнутые стойки передней части кабины, и заменили их коробчатыми конструкциями, сваренными из стального уголка. Затем выправили и приладили на место дверку и даже подготовили место для установки родных стекол. Все вырезалось сваркой. Понятие о «болгарке» (угловой шлифовальной машине) из нас имел, может быть, только дядя Женя из своего заводского опыта. Если бы не дядя Женя, эта конструкция развалилась бы на первых 50 км езды по горной тундре. А так стекла стали выпадать только на половине полевого сезона.

Сварщик дядя Женя в центре. Слева -- племянник дяди Саши, «Агдамыч», он же «Фанера», он же Водитель тяжелой техники Боря УстимовСварщик дядя Женя в центре. Слева — племянник дяди Саши, «Агдамыч», он же «Фанера», он же Водитель тяжелой техники Боря Устимов. Боря любил летать, любимое его выражение: «пролетели, как фанера над Парижем»

Борис Устимов. Борюся. Борис Устимов. Борюся

Тут следует рассказать интересный почти мистический случай, случившийся со мной. На геофизической базе мы, трое студентов-ремонтников, ночевали вповалку в спальных мешках в кузове ГАЗона. Дядя Женя с Борей уезжали ночевать домой в Свердловск. И вот однажды мне снится реалистичный сон. Я еду на ГТ-Т, причем довольно длительное время. Когда я действительно сел на этот ГТ-Т, уже в Полярном, то вспомнил сон, и поразился: откуда я знал во сне, как надо управлять ГТ-Т? Ведь до прибытия на базу в Сысерти я вообще не касался гусеничной техники. Все познания о материальной части на примере Т-34 у меня ограничивались рассказами деда-танкиста. И вот теперь я до сих пор остановиться не могу.

На Полярный Урал до станции Собь мы с В. Петровым проводниками груза сопровождали платформу с ГТ-Т и «Маруськой». С нами ехал д. Женя. Гена ехать на платформе отказался. Первый рейс на Полярном Урале ГТ-Т делал на Собское месторождение баритов с грузом обсадных труб для буровой по заданию ПУГРЭ. Вот тут, в долине Соби, Боря и посадил меня за рычаги в первый раз.

Второй рейс подлатанный воркутинский ГТ-Т сделал при заброске отряда СНИГЭ Г.А. Гревцова в верховья реки  Б.Хараматолоу через Хараматолоуский перевал.

На Хараматалоуском перевале. Володя Елохин, Боря Устимов, Игорь ПерминовНа Хараматалоуском перевале. Володя Елохин, Боря Устимов, Игорь Перминов

Разрушений нашего «сысертского рукоделья» не наблюдалось. К нам на Хараматолоускую площадь для работы в отряде прибыл следом ГАЗ-71 «Маруська» с Полярного, а ГТ-Т убыл на базу, чтобы обеспечить работу другого отряда под общим руководством Душина В.А. в районе Оченырда. Там он и начал разваливаться, но работать мог. ГТ-Т – машина очень выносливая. К концу сезона самодельные стойки оторвались, а крыша кабины при движении по пересеченной местности шевелилась отдельно от корпуса. Потом оторвалась муфта крепления торсионов в подвеске передних катков («провернуло трубу») – все по известному сценарию. Но в конце сезона уже из Полярного мы на нем еще съездили на рыбалку на оз. Подкова по харбейской дороге. И сфотографировались на мостике через Олень-Шор, с которого все началось (фото с грибами и ружьем).  Затем заехали в поселке «Полярный» на железнодорожную платформу ГТ-Т и ГАЗоном, увязались и, в сцепке с платформой с ГТ-Т ЗапСибНИГНИ, в компании Л.Я. Островского убыли на станцию Свердловск-пассажирский. С воинской площадки отогнал я его на производственную базу ПГО «Уралгеология», что находится рядом. Там под забором он и зимовал.

Продолжение следует…

 

 


История дизельной

От: Перминов И.Г.

С 1950 г. базовый поселок Полярно-Уральской геологоразведочной экспедиции (ПУГРЭ) на 110 км участка Чум-Лабытнанги Северной ж/д обеспечивался электроэнергией, вырабатываемой собственной дизельной электростанцией. В 1956 году поселок первый раз опустел. После возрождения базы под крылом Главтюменьгеологии в 1964 году дизельная располагалась в помещении землянки недалеко от пересечения «дамбы» и начала харбейской дороги.

Посёлок Полярный и Рай-Из в 1963

Позже, в 1972 году, с ростом объемов геологических работ и переходом поселка с печного отопления на центральное возникла необходимость строительства новой электростанции. Она разместилась в типовом здании на берегу старичного озерка, между старой дизельной в землянке и гаражом ПУГРЭ. Новая электростанция была укомплектована четырьмя судовыми дизельэлектрическими агрегатами типа ДГА-315, ДГА-200 на фундаментах с охлаждением забортной водой из водоема, и одной резервной электростанцией Wola-200 в пристройке.

Читать целиком «История дизельной»


Проходка канавы на участке Амональный Восточнохарбейского поля ППР «Золото». Октябрь 2006 года

От: Перминов И.Г.

или Особенности национальной геологии

В истории Полярно-Уральской экспедиции были эпизоды, когда открытые горные работы приходилось проводить в условиях снегопада или метели. Заполярное лето изменчиво на погоду и порой преподносит сюрпризы. Но в этот раз в связи с невыполнением плана летних полевых работ 2006 года в горы у Харбейского месторождения пришлось возвращаться в октябре. Цель — отбор очень важных бороздовых проб на проявлении золотосодержащей сульфидной минерализации Амональное комбинированным способом с применением небольших накладных зарядов малой мощности.

Дело было в 2006 году, в период с 15 по 28 октября. Для выполнения задачи был экстренно собран и снаряжен горно-поисковый отряд.

Подъем материалов для проходки К-04 к перевалу. ГАЗ-71 снова заглох

Подъем материалов для проходки К-04 к перевалу. ГАЗ-71 снова заглох. 19.10.2006

Читать целиком «Проходка канавы на участке Амональный Восточнохарбейского поля ППР «Золото». Октябрь 2006 года»


Мандро

От: Ивановский В.С.

…К слову сказать, связь во все времена играла огромную роль.

В нынешнее время современный человек не представляет себя без мобильного телефона. Сейчас можно из Салехарда позвонить сыну, который в этот самый момент идет по Фонтанке в Петербурге и осведомится, много ли уток плавает в водах этой знаменитой речки. А в советское время на севере связь была, мягко говоря, плохая, то пурга задует, то еще что случится. И люди на буровой могли без продуктов остаться или без необходимых запчастей. Но везде и всегда хлеб был самым ценным продуктом. Без хлеба как бы и не наедаешься. А с хлебом и холодная банка консервов всегда вкусней.

Особенно хорош хлеб в маленьких пекарнях, какой и была пекарня в нашей экспедиции, в посёлке Полярный. И вот однажды выхожу я на связь с бессменным радио диспетчером Юрой Умновым, за которым было прикреплено не только выходить на связь с участками, но и даже объявлять отмену уроков в сильные морозы для школьников.

Читать целиком «Мандро»


Федотов Сергей. Дневник студенческой геологической практики. 1976 год

От: Сергей Федотов

В конце октября 2014 года с администрацией сайта polyarny.net вышел на связь Сергей Федотов. О себе он сообщил:

«Я был в поселке и в горах в 1975 году, в Карской партии на реках Кара и Нярма. В 1976 году в Хадатинской партии, нач. Суханов Александр Иванович, позже работал радиометристом в поисковом отряде Брагина Павла Ефимовича, там же были геолог Казакова Галина Петровна и Люда (фамилию не помню) — техник геолог. Также хорошо был знаком с Афанасьевым Сашей, менее знаком с Золоторевым Степаном Афанасьевичем. И еще сталкивался (не все фамилии помню и знаю) с: геологами Колей Богдановым, Борисом, Сергеем Петровичем, Жорой, водителями вездеходов Алик, дядя Саша, Анатолий Михайлович, Иван Герасимович. Были мы на Харбее, Ханмее, Хадате, в районе оз. Щучье».

Мы попросили прислать Сергея материалы и воспоминания тех лет, которые с удовольствием теперь публикуем.

П р и м е ч а н и е: в авторском тексте допущены неточности по именам. Жену А.Афанасьева звать Тамара (а не Люда). Водитель на АТ-С — Иван Геращенко (упоминается как Иван Герасимович или Иван Герасимов).

Дневник студенческой геологической практики на Полярном Урале. 1976 год

Федотов Сергей на вершине Алешкова (геодезист, топограф). Приполярный Урал, южнее горы Народной. 2007

Федотов Сергей. Приполярный Урал, южнее горы Народной. 2007

Перепечатан через 28 лет. Стилистика и орфография осталась того времени.

1 июля 1976 г.

Целую зиму я думал об этом и, наконец, оно сбывается. Еще с вечера был упакован рюкзак, не забыл упаковать шурупчики с гвоздиками (сейчас и не помню зачем). Список вещей составлял не один десяток наименований. При регистрации вес всей этой кучи оказался всего 15 кг, на одно плечо как раз сносный груз.

Читать целиком «Федотов Сергей. Дневник студенческой геологической практики. 1976 год»


Кто как ездит зимой

От: Перминов И.Г.

Люди с «большой земли», которых сейчас большинство на северах в связи с вахтовой организацией работ, гонят впереди колонны мощный большой бульдозер, стремясь прокопать дорогу до земли. А снежный покров в горах Полярного Урала — до 3 метров. Получается траншея, из которой никуда не деться и которая сама является препятствием не только для снегоходчиков, но и мешает гусеничным транспортёрам. Даже небольшая позёмка выводит такую дорогу-траншею из строя за одну ночь. Она превращается в цепочку глубоких ям, разделённых поперечными гребнями-перемётами высотой с глубину траншеи. Такая дорога одноразовая. По расходу топлива вот этот бензовоз на фото может уйти полностью на нужды колонны на 100 км.

Колонна следует по снежной траншее на Воркуту. Полярный, 25 марта 2014

Колонна следует по снежной траншее на Воркуту. Полярный, 25 марта 2014

Читать целиком «Кто как ездит зимой»


История ПУГРЭ

От: Перминов И.Г.

Территория более чем полувековой деятельности ПУГРЭ, ныне именуемого ОАО «ПУГГП», административно расположена в Приуральском и Шурышкарском районах Ямало-Ненецкого автономного округа, и охватывает восточный склон Полярного Урала от Байдарацкой губы на севере (69° с.ш.) до верховьев рек Хулга и Лемва на юге (65°20′ с.ш.) общей площадью 51 615,45 кв.км. База Полярно-Уральской геологоразведочной экспедиции – пос. Полярный, расположена в центре этой территории, в водораздельной части Уральских гор и имеет выход через ряд перевалов на оба склона хребта. Положение базы выбрано при участии геолога Г.П.Софронова во время изыскания трассы железной дороги через Полярный Урал на Лабытнанги. Кроме того, при участии Софронова в 1944 году было открыто Харбейское месторождение молибдена, давшее начало Полярно-Уральскому управлению Воркутлага ГУЛГМП и Полярно-Уральской геологоразведочной экспедиции.

Г.П.Софронов и К.Г.Войновский-Кригер на Полярном. 1944

Г.П.Софронов и К.Г.Войновский-Кригер на Полярном. 1944

Табличка «50 лет ПУГРЭ» на конторе экспедиции

Табличка «50 лет ПУГРЭ» на конторе экспедиции

Читать целиком «История ПУГРЭ»