В мастерской многофункциональной базы «Перевал» ремонтируется в том числе и путемонтажный инвентарь бригаты путейцев нашего родного горноперевального околотка Елецкой дистанции Сосногорского отделения Северной железной дороги. Несмотря на значительные суммы ассигнований, пускаемых на содержание и реконструкцию, трудно приходится путевой части — не хватает людей на перегонах, не в лучшем состоянии оснастка. Закупаемый новый инструмент не выдерживает ни словесной критики, ни применения по своему прямому назначению. Чего, например, стоят современные лопаты!..
Или вот лапа путейская, она же путевой лом — традиционный, незаменимый и важный инструмент монтажа-демонтажа. Однако «лапы» современного изготовления, несмотря на внешнее сходство с настоящим инструментом, мало пригодны для использования по прямому назначению. Вот и приходится восстанавливать потрепанный многолетним трудом старый, добротный инвентарь. Рабочая часть лапы со временем изнашивается, так как контактирует с железнодорожным костылем под действием большого мышечного усилия. Восстанавливается она путем наплавки твердого сплава при помощи ручной дуговой сварки. Далее мастер пути шлифмашинкой доводит лапу до нужных форм и размеров.
Восстанавливается наплавкой железнодорожная лапа путейцев околотка 110-й км. База «Перевал», 5 марта 2017
На одном из форумов в интернете я наткнулся на интересное обсуждение того, для чего были предназначены ломы-лапы на бронетехнике времен Великой Отечественной войны. Обсуждение начиналось с того, что в своё время один из участников где-то приобрёл два таких лома с танков, а сейчас они запескоструены, покрашены и готовы к сдаче в музей. Соответственно, встал вопрос их идентификации и оформления: откуда можно взять краткую историческую справку по этим штукам?
Далее форумчане излагают свои мысли по данному вопросу примерно так:
Первый: На Т-34 точно были другие ломы, это насколько я понимаю подходит к довоенной технике типа Т-26 и лёгким танкам типа Т-60…
Второй: А это не ЖД-шные? Костыли из шпал вытаскивать…
Первый: ЖД-шные другие. С характерным закруглением у лапы, и длиннее.
Третий: Новодел фуфельный. Даж на этой картинке видно, что для выемки костыля его не хватит. И короткий. Плюс окалина даже свежая.
Второй: Не скажите. Костыльных лап или лапчатых ломов на ЖД каких только не было!
Третий: Тут не только лапа фуфло. За 150 лет их мало разных типов наплодили? В т.ч. немцы и иже с ними.
Железнодорожная лапа-новодел
Второй: Мало или нет, вопрос философский, а вот сама форма лапы… Форма лапы должна обеспечить возможность выдернуть костыль на всю его длину и поджать шпалу при забивке костыля. Поэтому у железнодорожного лома-лапы характерное окончание самой лапы, обеспечивающее удобную точку опоры и достаточно большой свободный ход собственно лапы.
Третий: А так да, «модификаций» много, начиная от формы второго конца и заканчивая индивидуальными особенностями ковки.
Первый: И длина важна, там усилие бывает большое, даже шляпки от костылей отлетают. Ваши, найденные с обломками танков, короткие.
Лом-лапы с разбитых танков, обсуждаемые форумчанами
Первый: Пару лет назад видели чертеж танкового лома с Т-60 — ну очень похоже.
Второй: А бронепоезд или броневагон какой за бронетанковую технику не считаются?
Не будем загадывать, будет ли в ходе этой дискуссии установлено истинное назначение лома-лапа (или лома-монитровки) на гусеничной бронетехнике. Однако мы точно знаем, что инструмент в виде вышедшей из употребления железнодорожной лапы весьма удобен для демонтажа гусеничного движителя. На некоторых применяемых у нас в горах транспортерах и тягачах он значительно облегчает вытаскивание пальцев, соединяющих траки в гусеничную цепь. Палец, как костыль, поддевается за шляпу и вытягивается с упором лапы в соседний трак. Далее палец выбивается ударами вилки лапы с обратной стороны в буртик шляпки. За счет приличного веса энергия удара лапой получается равноценна ударам кувалды.
Работа лапой на гусенице ГТ-Т
См. также