Мы уже говорили на страницах сайта о том, кто как ездит зимой. Напомним, что в марте 2014 года колонна «Ямалтрансстроя» прошлась мощными бульдозерами через наш поселок на Естотинский перевал и далее на Воркуту. В итоге получилась прорытая до земли траншея. Просуществовала такая «дорога» аккурат до первой пурги. Конечно, настоящие зимники так делать нельзя. Зимник – это дорога, проложенная прямо по снегу.
Первый проход волокушей после пурги. Полярный, 7 марта 2017 года
Дороги мы постепенно накатываем по поверхности снежного покрова. Постепенно — значит в течение всего зимнего периода, после каждой пурги и снегопада. Если снега выпало или надуло много и образовались сугробы-перемёты, то сначала гусеничным тягачом пробивается и накатывается колея. После этого к тягачу прицепляется волокуша, которая выполняет роль прицепного грейдера.
Пробивка дороги перед грейдированием. Полярный, 7 марта 2017 года
Волокуша срезает снежные гребешки колеи и выступающие между колеями сугробы. Собранный перед волокушей снег заполняет ямы, а также колеи, образовавшиеся от собственных гусениц. Таким образом получается достаточно ровное дорожное полотно.
Первый проход волокушей по снежным колеям. На заднем плане здание гаража ПУГРЭ 1950-х годов постройки и пожарное депо. Полярный, 7 марта 2017 года
Следующим проходом уплотняется снег в колеях. Здесь волокуша вновь ровняет снежное полотно, несколько расширяя его. После проходов волокушей несущая способность полотна еще невысокая. Для завершения нужен ночной мороз. У нас накатанная таким образом от базы до вокзала дорога к марту-месяцу имела высоту твердого снежного полотна около 0,7 метра (при средней высоте рыхлого снега около 1,2 метра). Ширина дороги — порядка 4 метров.
Проход с волокушей по улице Геологов. Полярный, 7 марта 2017 года
Дорогу необходимо, постепенно накатывая, поднять выше уровня снега. Так она будет продуваться ветром без образования перемётов. Именно такое простейшее устройство имеет настоящий зимник.
См. также