Река берет свое начало в крохотном моренном озерке на восточных склонах одноименной горы, стоящей обособленно на слабо заболоченном водоразделе, где кроме Б.Пайпудыны берут начало еще три крупных уральских реки: Большая Уса, Большой Харбей и Лонготеган. Абсолютная высотная отметка истока 286 м, отметка устья при впадении в реку Собь у железной дороги – 126 м. Общая протяженность реки — 55 км, но пригодной для сплава на резиновых лодках она становится лишь когда мелкие протоки, преодолев широкую долину, сливаются с Золотым ручьем (почти 20 км от истока). В этом же месте расположен перекресток двух старых трансполярноуральских санно-гусеничных дорог. Одна пересекает Полярный Урал от берега Оби на Воркуту, другая проходит вдоль хребтов от перевала нынешней железной дороги у ст.Полярный Урал и пос. Полярный по долине Б.Пайпудыны и далее, через озера Хадата, Щучье до Байдарацкой губы. По одной в 30-е годы протащили оборудование для первой воркутинской шахты, другая на протяжении 60 лет обеспечивала изучение Полярного Урала одноименной геологоразведочной экспедицией.
Жизнь на Полярном. Март-апрель 2014
В марте был пробег от Лабытнангов под Райизом в сторону Елецкой. Прошло много снегоходов в сопровождении ТМ — видимо, «Сибирский экстрим». А с вечера 17 марта подошли к посёлку УАЗ и два импортных джипа с Лабытнанг. Ночевали за рекой. До обеда подъехали к нам. Они сутки ехали от Харпа, собирались проследовать на Воркуту через Естотинский перевал. Мы пытались объяснить им, что это совершенно не получится. Для наглядности сказали, что их дорога от Харпа — это могут считать ещё с города не выезжали. Дальше вообще нет дороги! Не верят. С обеда и до 17-00 они преодолели расстояние от дизельной до перекрёстка на выезде к деревянному мосту.
Кто как ездит зимой
Люди с «большой земли», которых сейчас большинство на северах в связи с вахтовой организацией работ, гонят впереди колонны мощный большой бульдозер, стремясь прокопать дорогу до земли. А снежный покров в горах Полярного Урала — до 3 метров. Получается траншея, из которой никуда не деться и которая сама является препятствием не только для снегоходчиков, но и мешает гусеничным транспортёрам. Даже небольшая позёмка выводит такую дорогу-траншею из строя за одну ночь. Она превращается в цепочку глубоких ям, разделённых поперечными гребнями-перемётами высотой с глубину траншеи. Такая дорога одноразовая. По расходу топлива вот этот бензовоз на фото может уйти полностью на нужды колонны на 100 км.
Кадеты на «Перевале»
Сложная политическая и экономическая ситуация в стране на рубеже веков привела к тому, что практически сошла на нет деятельность детских и юношеских организаций и объединений, занимавшихся внешкольным образованием и патриотическим воспитанием.
В настоящее время в округе действует Постановление Правительства ЯНАО от 20.12.2011 N 965-П «Об утверждении комплексной программы «Патриотическое воспитание граждан и допризывная подготовка молодежи в Ямало-Ненецком автономном округе на 2011 — 2014 годы». Возрождается военно-патриотическое воспитание в стране, имевшей уникальный опыт и систему военно-патриотического воспитания молодёжи, созданную в свое время гвардией ещё молодых ветеранов Великой Отечественной войны. Еще сохранились организации, которые в меру возможностей уделяют внимание внешкольному воспитанию молодежи. С помощью энтузиастов-практиков появляются центры, клубы и объединения патриотической направленности, организуется школьная образовательно-воспитательная система, кадетские классы для детей, подростков и молодёжи.
Водка портит всё, кроме посуды…
В первых числах календарной зимы 2012 года, на завершении 65-го года от сотворения геологической базы на 106-м (110-м) км, одно из цепочки озерец посреди посёлка впервые преодолел бульдозер. Несмотря на то, что трактор был большой и тяжелый, последствия наступили и для машины, и для ошалевшего тракториста.
База «Перевал» начинает работу
База Перевал начинает работать согласно тому, как и предполагалось. В т.ч. оказание услуг всем экспедициям и предприятиям, проводящим работы в горах.
Работа на подъемнике
Второго числа мы полдня распутывали трос для вставки 200 м (на катушке заводской было 1000 м, а нужно 1200 м в оба конца). Добавочный трос (около 500 м) был привезен в бухте вместе с основной катушкой.