Полярный. База «по указу от сорок седьмого»

От: Перминов И.Г.
Часть II. Через Камень

Известно, что Ермак Тимофеевич пришел в Сибирь югом Среднего Урала. Но задолго до Ермака существовал иной, заповедный путь в Зауралье, проходивший на тысячу километров северней — через Камень (Урал) по течению реки Собь. «Чрезкаменный» путь являлся наиболее древним маршрутом в низовья р. Оби. Он начинался с русла р. Печоры, далее шел по рекам Усе, Ельцу, через водораздел Полярного Урала, спускался по р. Собь к низовьям р. Обь. Ныне не существующий разъезд железной дороги на 101 км между Полярным Уралом и Полярным назывался Волок.

1 - «Чрезкаменный путь». Волок через Уральский Хребет по р. Собь; 2 - Собская застава на р. Собь (С.У.Ремезов «Чертежная Книга Сибири, 1707 г.)

1 — «Чрезкаменный путь». Волок через Уральский Хребет по р. Собь; 2 — Собская застава на р. Собь (С.У.Ремезов «Чертежная Книга Сибири, 1707 г.)

Читать целиком «Полярный. База «по указу от сорок седьмого»»


Полярный. База «по указу от сорок седьмого»

От: Перминов И.Г.
Часть I. В путь

Поезд «Москва — Лабытнанги» пересекает Уральские горы на участке между станциями Елецкая и Харп. Это единственный доступный для железнодорожного сообщения перевал через Полярный Урал. Кажется, будто он обозначен самой природой. После станции Елецкая горы медленно подступают к вагонам с обеих сторон. Постоянно сопровождавшая состав река Елец, заметно обмелев после ст. Хорота, отворачивает под горы вправо. Полотно железной дороги поднимается к пологому, выложенному развалами рыжих камней проходу. Среди каменных гряд сверкают озерца. Пройдя между нависающим с востока массивом Райиз и невысоким кряжем Манитанырд, поезд останавливается на станции Полярный Урал. Это вершина перевала. Здесь установлен пограничный столб, у которого встречаются две части света — Европа и Азия.

Вид на Конгорское ущелье от пограничного столба

Вид на Конгорское ущелье от пограничного столба

Остановка скорого поезда Полярная Стрела на 110-м

Остановка скорого поезда Полярная Стрела на 110-м

Читать целиком «Полярный. База «по указу от сорок седьмого»»


Геологические работы в период 1954—1964 гг.

От: Перминов И.Г.
Геологические работы пос. Полярный в период после закрытия ПУГРЭ и первого отселения (1954—1964 гг.)

Титульный лист отчета 1966

Довоенные исследования носили эпизодический и рекогносцировочный характер. К исследователям этого периода следует отнести А.Н. Алешкова и А.Н. Заварицкого.

С 1946 года начинается планомерное изучение Полярного Урала и описываемого района в ближайших окрестностях пос. Полярный. В период с 1946 г. по 1954 г. на этой части Полярного Урала проводятся геологосъемочные работы масштаба 1:200 000 и поисковые работы более крупного масштаба.

Читать целиком «Геологические работы в период 1954—1964 гг.»


Работа ЦУП

От: Перминов И.Г.
Харбей

Харбей. 2004

В 1960 г. массовыми поисками при геологической съемке масштаба 1 : 50000 партией Ю.Ю.Эрвье на Полярном Урале рядом с Харбейским молибденитовым месторождением было выявлено Ново-Харбейское рудопроявление урана с богатыми гнездовыми рудами, что послужило одним из оснований к развертыванию в 1961-1965 гг. поисковых работ на Полярном, Приполярном и Северном Урале. Рудопроявление урана было открыто в ходе первого рекогносцировочного геологического маршрута. Первая точка с повышенной активностью до 56 мкР/час на фоне 5 – 10 мкР/час была зафиксирована студентом Кузьменко Е.И. и техником-геофизиком Пономаревой И.М. на восточном склоне горы.

Читать целиком «Работа ЦУП»


После Харбея

От: Ярослав
Анатолий Иванович Подсосов

После завершения разведки и консервации опытной эксплуатации Харбейского молибденитового месторождения экспедиция была хорошо обеспечена геологоразведочным оборудованием и опытными кадрами. Казалось, что можно разворачивать поисковые и геологосъемочные работы полным ходом. Но в это время все геологоразведочные работы, выполнявшиеся системой НКВД (МВД) СССР, передают в систему Министерства геологии СССР.

Тогда казалось, что это решение, в целом, правильное. Доброе, на первый взгляд, дело: амнистия и реабилитация заключенных специалистов-геологов. Это были замечательные люди, которые, кроме своего потенциала знаний были еще и приспособлены к работе в крайне тяжелых условиях. Специалисты и рабочие стали уезжать домой, коллектив таял на глазах и разваливался. Экспедиция попадает в ведение Уральского территориального геологического управления (УТГУ). Уральское управление, будучи бедным с точки зрения материально-технического снабжения, не может содержать эту геологоразведочную экспедицию и направляет на базу в Полярный руководителя с заданием – ликвидировать экспедицию в течение одного-двух лет. Сокращается финансирование, прекращается материально-техническое снабжение. Уральское геологическое управление, в отличие от Тюменского, получает очень мало техники. Если в Тюмень приходили сотни тракторов, тягачей и другого оборудования, то в Уральское – одна-две единицы. Уральские геологи вообще не получали вездеходную технику, которая была бы способна работать на Полярном Урале.

Читать целиком «После Харбея»


РВСН

От: Ярослав

Ликвидацией Харбейской геолого-разведочной партии с мокрой консервацией (затоплением) подземных горных работ в 1955 году завершается первый, молибденовый этап жизни пос. Полярный, этап под печатью НКВД СССР. В связи со сменой политической обстановки в стране, упразднением сил НКВД и системы ГУЛАГа, Полярно-Уральская геолого-разведочная экспедиция была передана Уральскому территориальному геологическому управлению и, фактически, закрыта. Посёлок Полярный на 106-м км железной дороги «Чум — Лабытнанги» стал в первый раз никому не нужен и опустел.

Поселок Полярный (106-й км) в 1961 году

В период 1955-63 гг. геологические отчеты ПУГРЭ с пометкой места написания «пос. Полярный» не выходили. Геологические исследования продолжались теми же людьми, но в составе Ямальской комплексной геологоразведочной экспедиции, базировавшейся на Ангальском Мысу в Салехарде и на ст. Обская.

Читать целиком «РВСН»


Пост «110-й километр»

От: Ярослав

Пост «110-й км» железной дороги Чум — Лабытнанги.

Своим местоположением и существованием пос. Полярный обязан железной дороге — самой северной ветке Северной железной дороги МПС СССР, Елецкой дистанции Воркутинского (ныне Сосногорского) отделения.

110-й. Зигзаг в сторону Пол.Урала (98-й). 11.05.06.Вокзал 110-й п. Полярный. 1981 год

Вид по 110-му км в южном направлении, на ст. Полярный Урал (Волок). 2007 г. Вокзал п.Полярный в 1981 году.

2 марта 2010 года исполняется 140 лет с начала открытия движения от Москвы в северном направлении. Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога, ставшая продолжением пути от Сергиева Посада, начала строиться с середины 1868 г. Первый поезд до Ярославля прошел в 1870 г. На многих участках еще применялась узкая колея. Наименование «Северная железная дорога» появилось 1 января 1907 г. Окончательно Северная железная дорога с Управлением в г. Ярославле образована в 1953 году.
Читать целиком «Пост «110-й километр»»